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A7 55TFSI / 50TDI 비교 및 결정

안녕하세요...A7 55TFSI 와 A7 50TDI 를 비교하시고 갈등 …

  • 롯월가고시프
  • 2020.06.16
  • 조회수 : 3658

안녕하세요...


A7 55TFSI 와 A7 50TDI 를 비교하시고 갈등 중이신 분들을 위해 제가 알고, 경험한 내용을 적어보려고 합니다.

제가 직접 여러 딜러사를 돌면서 장시간 두 차종들을 비교해보았으니...추후 두 모델을 비교하시는 분들에게 도움이 되었으면 합니다.

1. 차이점
 <55 TFSI>
 1) 엔진 : 가솔린 V6 3000cc 미만 / 싱글터보
 2) 콰트로 방식 : 울트라콰트로 (전륜기반 전자식 4륜)
 3) 트랜스미션 : S트로닉 7단 (듀얼클러치)
 4) 속도제한 : 210 Km/h
 5) 출력 : 340hp / 51.0kg.m / 제로백 5.3초

 <50 TDI>
 1) 엔진 : 디젤 V6 3000cc 미만 / 싱글터보
 2) 콰트로 방식 : 토크센싱콰트로 (기계식 상시 4륜)
 3) 트랜스미션 : 팁트로닉 8단 (토크컨버터)
 4) 속도제한 : 250 Km/h
 5) 출력 : 286hp / 63.22kg.m / 제로백 5.8초

 <1세대 A7과 차이점>
 1) 디젤(5TDI)이 S트로닉 미션 / 가솔린(50TFSI)이 팁트로닉 미션임

2. 고려 사항 (저의 기준)
 1) 가솔린 / 디젤 가속성 (초반/중반/후반)
 2) 콰트로 방식 차이에 따른 주행 질감
 3) 트랜스 미션 차이 (내구성/변속속도/체결느낌)
 4) 고급유/일반유 주유에 따른 이슈

3. 시승 후기
 1) 엔진 차이에 따른 느낌
 일단 일반적으로 출력이 높은 가솔린이 후반에 치고 나가는게 좋고, 디젤은 풍부한 토크빨로 인해 초반 펀치력이 좋다는게 정설입니다. 그러나 시승을 하고 난 후 느낌은 달랐습니다. 오히려 초반의 느낌은 가솔린이 더 이질감없이 치고 나간다라고 느꼈습니다. 그 이유를 생각 해 보면 일단 DCT 의 체결 속도와 반응이 굉장히 빠르고 부드럽습니다. 디젤의 경우 약간 엑셀을 밟으면 울컥하고 터보렉이 1초정도 있다가 토크가 폭발하는 느낌이었다면, 가솔린은 밟는 즉시 주욱 차를 밀어주어...좀더 부드럽고 빠른 가속감을 느낄수 있었습니다.(실제 속도는 어떻게 차이가 날지 모르지만 운전자에게 전달해오는 가속감이 가솔린이 더좋았음)
그 외 중반속도는 디젤도 시원하게 치고 나가고 가솔린도 동일했습니다. 후반은 (제기준 후반은 160이상) 시승의 여건상 경험 못했습니다.
 
 2) 콰트로 방식 차이
 일반적으로 다들 기계식 콰트로가 진짜다...울트라콰트로는 원가 절감 차원에 적용 된 것이다 라는...얘기가 많던데요..
 일리가 있는 얘기인것 같습니다. 하지만 원가 절감이라기 보다는 효율을 위한 선택이 더 맞는 얘기인것 같습니다.
 디젤게이트 등 유럽의 환경규제에 맞춰 엔진출력, 배기가스의 제한이 생기면서 당연히 구동에 큰 동력을 소모하는 기계식 콰트로를 사용하는데 부담을 느꼈을 것으로 보이며 그로인해 전자식으로 변경했으리라 합리적인 의심을 해봅니다.
 어찌되었든 주행을 했을 때의 느낌은 솔직히 둘다 비슷합니다. 어느 누가 센서의 감지보다 빠른 감각을 지녀서 구동력 분배를 느끼겠습니까....
 단 제가 울트라콰트로를 걱정했던것이...전륜기반이라는 것인데, 기본적으로 후륜차가 주행질감이 좋은게 맞습니다. 
 단 그것은 바로 코너링할때의 칼같은 느낌을 주기 때문입니다. 직진에서 크루징 시에는 전륜이든 후륜이든 느낌이 비슷합니다. 
 코너를 빠르게 빠져 나갈때 울트라콰트로는 전륜에서 후륜으로 구동력 배분을 몰아주면서 마치 후륜처럼 날카로운 코너링을 보여주었습니다. 물론 토센방식보다 전자센서의 반응속도가 느린것은 맞지만 운전자가 느낄수 없었습니다.

 3) 미션 내구성 문제
 S트로닉의 내구성은 약하기로 유명하죠...카페의 여러 글들을 보면 사실인 것 같습니다. 
근데 이것은 내구성의 문제라기 보다 클러치 방식 미션의 당연한 모습인 듯합니다. 
클러치가 직접 체결을 하기에 당연히 소모가 되며 소모품 교체 비용은 발생할 것으로 보입니다.
 팁트로닉은 BMW의 ZF 8단이 들어가지만 동일한 세팅을 했는지는 의문이 듭니다. 
제 현재 차가...BMW 라서 비교가 되는데 A7이 기본적으로 컴포트세팅이라서 그런지 BMW 의 스포츠성향의 ZF 8단 세팅과는 다르게 초반에 터보렉인지...미션 체결이 늦은건지...조금 굼뜬 느낌을 줍니다.
 추가적으로 1세대에서 S트로닉이 디젤에 적용이 되면서 강한 토크로 인해 소모가 빨리 되었는데 이번에는 가솔린과 적용이 되면서 1세대 때 보다는 좀더 소모가 덜 될 것으로 기대해 봅니다.

 4) 가솔린 고급유? 일반유? 연비?
고급유를 넣을 곳이 주위에 많지 않아서...디젤로 가야하나를 많이 고민해서 엄청 공부해 보았습니다. 
일단 55TFSI 모델에 일반유 주유해도 됩니다. 시승차량도 일반유 주유 차량이었고요...
단 고급유를 주유 시 보다는 당연히 최대 성능을 뽑을수 없습니다. 
하지만 제가 일반유 주유 시승차로 주행했을 때 만족스러운 수준의 가속 성능을 보여 주었습니다.


이상 주저리 주저리 글을 작성해 보았습니다.
그래서 제 결론은 가솔린을 선택하였습니다. 2세대 A7은 컴포트한 성향이기에 엄청난 퍼포먼스를 기대하지는 않지만, 그래도 스트레스 없는 주행성능을 원하기에 이렇게 선택을 하게 되었습니다.
제 글을 보면 너무 가솔린에 편중된듯하여 디젤 오너분들께 죄송하지만 제 성향이 주행성능도 포기할수 없기에 조금이나마 제 성향에 맞는 기준으로 생각한 글이니 양해바라겠습니다.
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댓글목록

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정디올님의 댓글

no_profile 정디올 쪽지 보내기 메일보내기 자기소개 아이디로 검색 전체게시물 작성일

너무 좋은글 잘봤습니다~

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마테마호님의 댓글

no_profile 마테마호 쪽지 보내기 메일보내기 자기소개 아이디로 검색 전체게시물 작성일

가솔린 시승후 가솔린 했다가 디젤로 변경
디젤은 시승을 못해 봤지만 당연 초반 토크빨 생각하고 변경 했는데 시승기보니 걱정스럽기도 하네요

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고독한쇠질님의 댓글

no_profile 고독한쇠질 쪽지 보내기 메일보내기 자기소개 아이디로 검색 전체게시물 작성일

저도 디젤의 초반토끄빨이 더빠르게느껴질줄알았는데
체감은가솔이더빠르게느껴졌습니다

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hnd282님의 댓글

no_profile hnd282 쪽지 보내기 메일보내기 자기소개 아이디로 검색 전체게시물 작성일

사람에 따라 체감하는 바는 다르겠지만 디젤의 소음과 떨림은 확실히 인지 할수 있었습니다

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