하이브리드 자동차에 대한 관심이 이제는 본격 전기차로 넘어가는 시점에 48V 고전압 배터리가 화두가 되고 있다. 

갑자기 그런 건 아니고 이미 폭스바겐 그룹이나 벤츠에서 신차를 출시했는데 그게 48V하이브리드이기도 했고... 

거기에 쓰이는 배터리를 LG에서 납품했다고 해서 더 관심이 가기도 했다.

델파이를 비롯해 대부분 부품 제조사의 48V 찬양은 비슷한 내용이다.

일단 12V 배터리에 비해 전력량이 늘어나 전자제어 부품을 쓰기가 쉬워진다. 기본적인 전자장비 외에 편의 장비로 접이식 사이드 미러나 전자식 시트 포지션을 기본으로 넣다보니 배터리 용량이 넉넉할 수록 좋다. 

두번째로 자동차의 기술발전은 성능향상에도 의의가 있으나 근래에 이르러는 날로 엄격해지는 환경규제를 넘는데 그 목적이 있다. 터보, GDI 같은 직분사 엔진 등은 마케팅 측면에서 역동적인 느낌으로 포장했지만 궁극적으로는 연료를 덜 쓰기 위한(그래야 배기가스가 덜 나옴) 몸부림에서 비롯된 것이다.

48V 마일드 하이브리드는 최근 환경오염 원인으로 지적 받는 디젤엔진에 적용되면서 그 효용가치를 인정받고 있다.

디젤엔진에 대부분 달려 있는 과급장치인 터보는 엔진에서 내보내는 배기가스의 일부를 동력원으로 이용한다. 

요즘 적용되는 VGT 방식은 팬의 날개를 접었다 폈다 하면서 엔진의 부하를 조절하게 되는데, 터보의 주동력원이 배기가스이기 때문에 터보렉이 줄어들고 배기가스 순환에 들어가는 에너지를 줄일 수 있다. 터보장치는 적은 배기량으로 높은 효율을 낼 수 있기 때문에 같은 배기량의 자연흡기 엔진보다 동력성능과 연비가 우수하다. 

그런데 배기가스로 터빈(팬)을 돌리는 터보장치를 전기모터로 대체한다면 기계적 결함에 대한 부담도 적어지고 터보렉을 완전히 없앨 수 있다.(이렇게 되면 터보가 아니라 슈퍼차저다.) 48V 배터리 하이브리드의 장점이다.

48V마일드 하이브리드는 연비가 크게 향상되지는 않지만 값이 싸고, 공간이 크게 차지하지 않고 기술개발 없이 당장 적용가능한 기술이다. 전장부품도 컴버터를 이용, 기존의 12V용과 공유할 수 있으며 전술한 것처럼 엔진부하를 줄일 수 있다.